A.增大;增大
B.增大;减小
C.减小;减小
D.减小;增大
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你可能感兴趣的试题
A.增大;降低
B.增大;提高
C.降低;提高
D.降低;也降低
A.机械负荷与热负荷
B.增压器效率
C.增压器与柴油机匹配
D.增压器制造
A.≤0.15MPa
B.≤0.2MPa
C.≤0.22MPa
D.≤0.25MPa
A.0.15~0.25MPa
B.0.2~0.27MPa
C.0.22~0.30MPa
D.0.25~0.32MPa
A.0.25~0.35MPa
B.0.27~0.37MPa
C.0.3~0.4MPa
D.0.32~0.42MPa
A.>0.35MPa
B.>0.37MPa
C.>0.4MPa
D.>0.42MPa
A.提高压缩比
B.采用增压技术
C.增大过量空气系数
D.降低转速
A.增大缸径
B.增加转速
C.增加气缸数
D.提高增压度
A.增加缸数与增大缸径
B.提高转速
C.提高进气压力
D.提高充气效率
A.增压就是用提高进气压力的方法来提高功率
B.增压是提高柴油机功率的最有效途径
C.废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式
D.各种增压方式(包括机械增压)都不会消耗柴油机功率
最新试题
柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是()
增加柴油机行程缸径比S/D的错误结论是()。
现代船用柴油机的结构特点有()。①采用液压式气阀传动机构;②采用钻孔冷却;③焊接曲轴;④采用厚壁轴承;⑤减小行程缸径比。
在现代柴油机中,平均有效压力最高的柴油机是()
通过测量柴油机的最高爆发压力能分析()。
()不属于内燃机理论循环的加热循环。
现代新型二冲程柴油机为降低活塞与缸套之间的磨擦功损失,采取的主要措施是()。①减少活塞环数目;②改善气缸润滑;③增加气缸注油率;④减少气缸与活塞之间的间隙。
柴油机的实际循环与理论循环相比,实际循环热效率较低是由于存在()所引起的。①工质不同差异;②气缸壁的传热损失;③燃烧损失;④换气损失;⑤机械损失;⑥漏气损失。
柴油机的泵气损失一般存在于()。
超长行程柴油机的优点有()。①提高螺旋桨效率;②提高机械效率;③提高柴油机转速;④增加燃气的膨胀功;⑤降低活塞平均速度;⑥改善燃烧质量。