A.几何压缩比
B.有效压缩比
C.容积效率
D.行程失效系数
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由二冲程柴油机的换气过程可知,换气全过程的特点有()。
Ⅰ.换气时间长
Ⅱ.换气质量不如四冲程
Ⅲ.进气压力可低于大气压力
Ⅳ.新鲜空气耗量较大
Ⅴ.直流换气比弯流好
Ⅵ.扫气口打开新鲜空气立即进入气缸
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
A.低于进气压力
B.高于进气压力
C.等于进气压力
D.忽高忽低
A.排尽废气多进新气
B.减少排气冲程耗功
C.减少新气废气掺混
D.增加涡轮废气能量
A.进气阀提前开启角太大
B.进气阀提前开启角太小
C.排气阀提前开启角太大
D.排气阀提前开启角太小
A.气口、气阀均对称于下止点分布
B.气口对称下止点,气阀不对称下止点
C.气阀对称下止点,气口不对称下止点
D.气口、气阀均不对称于下止点
A.活塞的推挤
B.进气的清扫
C.废气压力
D.废气的惯性
A.自由排气阶段
B.过后排气阶段
C.强制排气与扫气阶段
D.超临界排气阶段
A.超临界速度
B.超音速
C.音速
D.亚音速
A.名义压缩比
B.几何压缩比
C.有效压缩比
D.行程失效系数
A.几何压缩比
B.有效压缩比
C.名义压缩比
D.行程失效系数
最新试题
在下列有关喘振的说法中,()是正确的。
采用并联增压系统的船舶柴油机增压器易在下列()工况发生喘振。
当代船用高增压柴油机增压系统主要采用()。
下述各项中不会造成增压器轴承烧毁的是()。
串联旁通增压系统工作性能特点有()。
指出下列并联增压系统的不正确说法是()。
现代新型船用二冲程柴油机废气涡轮增压系统多采用()
引起增压器压气机喘振的因素有()。①扩压器脏污;②扫气箱漏气;③空气冷却器漏气;④进、排气口结炭;⑤废气锅炉脏堵;⑥进气滤器脏堵。
串联旁通增压系统的结构特点之一是()。
柴油机在低负荷运转时必然会发生喘振的系统是()。