A.最高燃烧压力
B.柴油机转速
C.排气温度和烟色
D.柴油机冷却水温度
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引起增压压力异常下降的原因是()。
Ⅰ.排气阀开启提前角较小
Ⅱ.喷油提前角较小
Ⅲ.喷嘴环变形截面增大
Ⅳ.轴承故障
Ⅴ.排气阀漏气
Ⅵ.轴封结炭
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
A.增压压力升高
B.增压压力下降
C.增压器转速下降
D.上述三点都会发生
A.排气阀漏气
B.喷油器漏油
C.燃烧不良
D.上述三种情况都是
A.喷油提前角增大
B.排气阀开启提前角增大
C.涡轮喷嘴出口截面积增大
D.活塞环断裂
A.压气机叶轮背面的气封漏气
B.压气机内部的气流通道受阻
C.喷嘴环变形及涡轮前排气管胀缩接头漏气
D.扫气箱漏气
A.排气定时不对
B.喷嘴环流通面积增大
C.压气机叶轮、扩压器脏污
D.活塞环与缸套磨损漏气
A.排气阀漏气
B.排气温度太低
C.喷油提前角太大
D.轴封严重结炭
A.增压压力升高
B.增压器转速升高
C.增压器强烈振动
D.增压压力下降
A.排气管膨胀接头漏气
B.涡轮背压上升
C.轴封结炭或漏气
D.上述三种情况都会
A.冷却涡轮转子
B.冷却涡轮端轴承
C.提高气封效果
D.便于检查增压压力
最新试题
增压器压气机喘振时会出现()
现代新型船用二冲程柴油机废气涡轮增压系统多采用()
采用串联增压系统的船用柴油机增压器易在下列()工况下发生喘振。
柴油机增压系统采用空气中间冷却器,能使柴油机()。①降低油耗率;②降低机械负荷;③降低热负荷;④提高功率;⑤提高进气密度;⑥消除后燃。
采用并联增压系统的船舶柴油机增压器易在下列()工况发生喘振。
单独增压系统中必装设电动应急鼓风机,它主要在下述()工况时使用。
当代船用高增压柴油机增压系统的特点是()。
引起增压器压气机喘振的因素有()。①扩压器脏污;②扫气箱漏气;③空气冷却器漏气;④进、排气口结炭;⑤废气锅炉脏堵;⑥进气滤器脏堵。
柴油机在低负荷运转时必然会发生喘振的系统是()。
按照增压系统工作特点,在飞车时不易发生喘振的增压系统是()。