A.关闭启动空气瓶出口阀
B.停止燃油低压输油泵并关闭管系相应阀件
C.关闭主海水泵及相应进出口阀
D.关闭主淡水泵及相应进出口阀
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A.停止滑油泵、海水泵、淡水泵
B.停止低压燃油输送泵
C.搭上盘车机盘车并手动泵压气缸注油器
D.开启扫气箱放残阀并用防尘罩盖住压气机消音滤网
当轮机员接到"完车"指令后,当班人员应完成下述工作()。
Ⅰ.关闭主启动空气瓶主停气阀
Ⅱ.打开示功阀并盘车
Ⅲ.关闭主海水泵及有关阀件
Ⅳ.关闭燃油低压输油泵
Ⅴ.开启扫气箱放残阀
Ⅵ.关闭冷却水泵及滑油泵
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
A.雾化加热器继续工作对燃油进行加热
B.主机燃油供给泵继续运转
C.经常盘车保持各缸由喷油泵到喷油器油路的循环
D.燃油加热温度可低于正常使用温度
A.调节淡水泵出口阀开度控制水量
B.调节淡水泵进口阀开度控制水量
C.控制海水出口温度不应超过45~50℃
D.控制海水进口温度不低于25℃
A.开足有关阀门
B.提高泵出压力
C.提高预热温度
D.注意检查滤器前后压差并清洗滤器
A.水洗应定期按规定进行
B.压气机端水洗可用淡水或专用洗净液交替进行
C.涡轮端进行干洗效果比水洗好
D.良好的水洗可以代替增压器定期解体清洗
在柴油机运转管理中的热力检查应通过检测以下参数进行判断()。
Ⅰ.排气温度
Ⅱ.各缸压缩压力
Ⅲ.各缸最高爆发压力
Ⅳ.排气颜色
Ⅴ.示功图计算
Ⅵ.燃油耗量
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
A.气缸漏气
B.喷油器故障
C.燃油质量不符要求
D.空冷器空气侧污染
A.热负荷与机械负荷正常
B.柴油机各机件与系统工作正常
C.各系统运行参数正常
D.柴油机工作正常
在柴油机运转管理中如发现个别缸冷却水过少而过热时,正确的处理措施是()。
Ⅰ.增加冷却水量
Ⅱ.单缸停油
Ⅲ.降速
Ⅳ.逐步增加冷却水量
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
最新试题
如果在航行途中发生扫气箱着火故障,会出现()征兆。Ⅰ.烟囱冒黑烟Ⅱ.曲轴箱过热Ⅲ.排气温度升高Ⅳ.气缸安全阀开启Ⅴ.扫气箱温度升高Ⅵ.柴油机转速下降
柴油机运转中在气缸下部及曲轴箱发生有规律的敲击声,可能的原因是()。
根据柴油机燃烧过程分析其发生燃烧敲缸的时刻应是()。
船舶主柴油机当发生曲轴箱爆炸事故时的应急措施有()。Ⅰ.立即停车或降速Ⅱ.立即采取灭火措施Ⅲ.立即打开曲轴箱门检查Ⅳ.立即开启CO2灭火管系灭火Ⅴ.停车15min后打开曲轴箱门检查Ⅵ.关闭所有舱盖封舱灭火
柴油机曲轴箱爆炸的决定因素是()。
柴油机扫气箱着火的原因有()。Ⅰ.喷油定时太迟Ⅱ.活塞环磨损Ⅲ.冷却水不足,气缸套过热Ⅳ.扫气箱污垢过多Ⅴ.气缸润滑油过多Ⅵ.喷油器滴漏
曲轴箱爆炸的基本条件是()。
在起动主机之前,使主机曲轴慢转的主要目的是()。
在值班轮机员接到“紧急刹车”指令时,首先采取的操作是()。
在对柴油主机进行紧急刹车操纵时,需要选择时机进行操纵的动作是()。