A.区域信号控制系统
B.交通监控与执法系统
C.交通分析与辅助决策
D.SOA海量交通数据集成
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A.感知层
B.网络层
C.智慧层
D.处理层
A.温室效应
B.厄尔尼诺现象
C.臭氧层破坏
D.酸雨
A.PC终端
B.手机
C.刷卡器
D.卫星
A.无烟煤污染
B.烟煤污染
C.机动车尾气
D.工业废气
A.协同
B.协调
C.平行
D.独立
A.IaaS
B.PaaS
C.SaaS
D.SOA
A.转变政府职能
B.提高效率
C.提高政府透明度
D.减弱行业管理
A.信息孤岛
B.安全威胁
C.资源匮乏
D.管理困难
A.全国性的标准化技术委员会
B.全国智能运输系统标准化技术委员会
C.中国电力企业联合会
D.全国智能建筑及居住区数字化标准化技术委员会
A.各方责任及注意事项
B.各系统进行服务发布和使用时应遵循的流程
C.需履行的手续
D.业务服务功能描述
最新试题
智能交通系统名称的确定是基于()。
美国的国家ITS体系结构的研究是由美国联邦运输部的()向运输部提出。
中国ITS的特点包括()。
智能交通系统信息平台产业化进程发展过程包括()。
智能交通系统信息平台产业化的实现应遵循()。
传感器一般是根据物理、化学、生物学等特性、规律和效应设计而成。
动态路径诱导系统主要由交通信息中心、通信系统两部分组成。
组织化程度最低,接入性最高的是()。
智能交通系统实质是利用高新技术对传统的交通运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型现代交通系统。
交通需求管理就是根据交通出行产生的内在动力,出行过程中所表现出来的时空消耗特性,通过各种政策、法令、现代信息设备,合理开发土地等对交通需求进行管理、控制、限制或诱导,减少出行的发生,降低出行过程中的时空消耗,建立平衡可达的交通系统。