出站后确认呼唤机车总风和列车制动主管压力值，确认呼唤空气压缩机工作控制电压值及操纵台其他各仪表显示，开关、牵引手柄、自（单）阀手柄位置，行车安全装备运转状态。

遇车机联控不清、信号不明等原因无法确认列车运行径路时，不得进行LKJ支线号输入，控制列车降速运行并继续联控列车运行方向（或确认信号），直至在线路分支信号机前停车。

遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足100m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。

装有动力制动的机车，途中调速应优先使用空气制动。

未设调车信号机或调车信号机故障停用，以及调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节等原因，调车信号机不能开放时，应执行“指路式”调车规定。

列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施，并立即向车站值班员或列车调度员报告。

同时具有接车进路和发车进路的进路信号机，信号指示列车在该信号机前不停车通过该信号时，按照发车进路信号机进行呼唤。

司机得到车辆热轴停车通知时，应及时采取紧急制动措施使列车停车。停车后应通过列车无线调度通信设备追问（清楚）热轴车辆的具体位置（编挂位置及侧向）。

当动力制动不能达到调速目的时，以动力制动为主，配以小减压量的空气制动；缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。

单机返岔时应注意返回调车信号机的位置，在越过信号机后的适当位置（不少于10m）停车。换端后，请求调车进路，在得到进路准备好了的通知，机班两人“探头瞭望，确认呼唤”确认调车信号开放后动车。