A.平面性
B.水平差
C.高低差
D.水平变化率
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A.8.5mm
B.19mm
C.38mm
D.76mm
A.直线段水平加速度和曲线上的水平加速度
B.直线段水平加速度和道岔上的水平加速度
C.道岔上水平加速度和曲线上的水平加速度
D.桥梁上水平加速度和线路上的水平加速度
A.同一性质钢轨水平误差
B.水平差是钢轨水平误差,三角坑不是钢轨水平误差
C.三角坑是钢轨水平误差,水平差不是钢轨水平误差
D.两种性质不同的钢轨水平误差
A.1.5~42m
B.1.5~70m
C.0~42m
D.0~70m
A.1.5~42m
B.1.5~70m
C.0~42m
D.0~70m
A.1.5~42m
B.1.5~70m
C.1.5~18m
D.1.5~6.25m
A.1.5~42m
B.1.5~70m
C.0~42m
D.0~70m
A.复合偏差
B.道岔偏差
C.曲线偏差现场病害明显
D.超限项目单一的偏差
A.水平变化率、横加变化率和曲率和
B.轨距变化率、垂加变化率和曲率
C.轨距变化率、横加变化率和曲率
D.高低变化率、横加变化率和曲率
A.左股
B.右股
C.上股
D.下股
最新试题
无缝线路应力放散可根据具体条件采用列车碾压法。
WJ-8型扣件螺旋道钉分S2型和S3型两种,在钢轨调高量不大于15mm时用S2型,大于15mm时用S3型。
轨道水平调整的质量要求是:1mm合格率100%;水平变化率,相邻两根轨枕≯1mm,间隔三根轨枕≯2mm;该股钢轨高低线型应平顺,无突变,无周期性小幅振荡。
300-1扣件系统的轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板,实现±16mm范围内的横向调节,每步调节1.0mm,轨距调整范围为±8mm。
轨道轨向调整的程序是:应先选定一股钢轨作为基准股(曲线地段选择上股,直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨),对基准股钢轨轨距进行精确调整。
高低、水平调整(轨面高程调整),区间轨道、车站道岔均通过更换轨距块来实现。
轨道精调时,应严格按照确定的原则和顺序对轨向、轨距,高低、水平进行调整。
轨道精调时,高低调整,应先选定一股钢轨为基准股(曲线地段选择下股,直线地段选择与前方曲线下股同侧钢轨),对基准股钢轨方向进行精确调整。
轨道主要动态检测手段是:低速(≯160km/h)轨道检测车、高速(250~350km/h)轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。
弹条V型扣件预埋套管埋设后,应用油脂涂抹以防雨水和泥污进入。