A.1.5~42m
B.1.5~70m
C.1.5~18m
D.1.5~6.25m
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A.1.5~42m
B.1.5~70m
C.0~42m
D.0~70m
A.复合偏差
B.道岔偏差
C.曲线偏差现场病害明显
D.超限项目单一的偏差
A.水平变化率、横加变化率和曲率和
B.轨距变化率、垂加变化率和曲率
C.轨距变化率、横加变化率和曲率
D.高低变化率、横加变化率和曲率
A.左股
B.右股
C.上股
D.下股
A.左高低
B.右高低
C.左、右高低
D.大高低
A.20m
B.25m
C.30m
D.35m
A.≥20Mt
B.≥10Mt且<20Mt
C.≥5Mt且<10Mt
D.<5Mt
A.10MΩ
B.20MΩ
C.30MΩ
D.40MΩ
A.+0.3mm
B.-0.3mm
C.±0.3mm
D.±0.5mm
A.20m
B.30m
C.40m
D.50m
最新试题
无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时,应有计划的切除重伤部分,实施焊复。
轨道轨距精度控制要求是:±2mm合格率100%,±1mm合格率≮96%,轨距变化率≯1.5‰;该股钢轨方向线型应平顺,无突变,无周期性小幅振荡。
车站道岔的轨距、轨向调整(轨道平面调整),通过更换调高垫板来实现。
轨道主要动态检测手段是:低速(≯160km/h)轨道检测车、高速(250~350km/h)轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。
CFG桩是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的低粘结强度桩,和桩间土、褥垫层一起形成复合地基。
轨道精调时,高低调整,应先选定一股钢轨为基准股(曲线地段选择下股,直线地段选择与前方曲线下股同侧钢轨),对基准股钢轨方向进行精确调整。
无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时,应及时组织加固处理或实施焊复。
轨道精调的基本原则是“先水平,后高低”,“先轨距,后轨向”。
高低、水平通过更换轨距块来实现。
轨道静态调整是将轨道几何尺寸调整到允许范围内,对轨道线型(轨向和轨面高程)进行优化调整。