A.B2型弹条
B.B4型弹条
C.C2型弹条
D.C4型弹条
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.轨向测量差值
B.轨距测量差值
C.曲率测量差值
D.正矢测量差值
A.平面性
B.水平差
C.高低差
D.水平变化率
A.8.5mm
B.19mm
C.38mm
D.76mm
A.直线段水平加速度和曲线上的水平加速度
B.直线段水平加速度和道岔上的水平加速度
C.道岔上水平加速度和曲线上的水平加速度
D.桥梁上水平加速度和线路上的水平加速度
A.同一性质钢轨水平误差
B.水平差是钢轨水平误差,三角坑不是钢轨水平误差
C.三角坑是钢轨水平误差,水平差不是钢轨水平误差
D.两种性质不同的钢轨水平误差
A.1.5~42m
B.1.5~70m
C.0~42m
D.0~70m
A.1.5~42m
B.1.5~70m
C.0~42m
D.0~70m
A.1.5~42m
B.1.5~70m
C.1.5~18m
D.1.5~6.25m
A.1.5~42m
B.1.5~70m
C.0~42m
D.0~70m
A.复合偏差
B.道岔偏差
C.曲线偏差现场病害明显
D.超限项目单一的偏差
最新试题
无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时,应及时组织加固处理或实施焊复。
车站道岔的轨距、轨向调整(轨道平面调整),通过更换调高垫板来实现。
CFG桩是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的低粘结强度桩,和桩间土、褥垫层一起形成复合地基。
WJ-8型扣件螺旋道钉分S2型和S3型两种,在钢轨调高量不大于15mm时用S2型,大于15mm时用S3型。
WJ-8型扣件安设轨距挡板绝缘块可用手锤敲击使其入位。
区间轨道的轨距、轨向调整(轨道平面调整),通过更换调高垫板来实现。
弹条V型扣件预埋套管预先埋设于轨枕中,顶面应略低于轨枕承轨面。
轨道主要动态检测手段是:低速(≯160km/h)轨道检测车、高速(250~350km/h)轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。
轨道轨距精度控制要求是:±2mm合格率100%,±1mm合格率≮96%,轨距变化率≯1.5‰;该股钢轨方向线型应平顺,无突变,无周期性小幅振荡。
轨道精调时,应严格按照确定的原则和顺序对轨向、轨距,高低、水平进行调整。