A.重视通信、交流与沟通中的反馈
B.建立绝对的自信心，充分相信自己的感觉和判断
C.进行有效地相互检查和监督
D.对航行风险等级进行预见性评估，并制定与风险等级对应戒备措施
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下列哪些事件属于偶发事件：（）
①港口拥挤，叫不到引航员、拖轮而造成延误
②改驶新的目的地
③人员落水
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
航运公司及机关应当保证被指派任职的船员满足下列要求：（）
①持有适当、有效地适任证书，熟悉自身岗位职责
②熟悉船舶布置、装置、设备、工作程序、特性和局限性等相关情况
③具有良好的工作语言运用及沟通能力，确保在紧急情况下和执行安全、防污染和保安职能时，能够有效履行职责
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
疲劳可导致的后果：（）
①注意力不能集中
②决策能力降低
③需要更长的时间对变化进行感知和反应
④不能保持清醒和自制
A.①②③
B.①②③④
C.①③④
D.②③④
沟通的效果可以通过改进：（）
①通过资源管理避免精神不振
②加强通信技能培训
③使用共同语言
④增强文化意识
⑤合理安排时间减少压力和疲劳等
A.①②③
B.①②④
C.①②③④⑤
D.②③④
船舶短期决策的制定应遵循的原则是：（）
①建立处理问题的计划
②通过相互交流形式和团队成员核查计划
③识别问题
④监测已达共识的计划执行情况
⑤对已达成共识的计划进行通报
A.⑤④③②①
B.③①②⑤④
C.④③⑤①②
D.③⑤④②①
船员减压措施包括：（）
①为每艘船舶配备足够能够胜任工作的合格船员
②对船员定期进行相应的专业技术培训
③为船员提供符合国际公约要求的舒适的生活和工作环境
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.紧急情况下的决策
B.紧迫局面下的决策
C.意外状态下的决策
D.临界状态下的决策
在驾驶台资源案例分析中，经常通过比对分析的方法来寻找事故发生的原因中所涉及到的人的因素与失误，这种比对分析的方法的具体内容包括认真分析和对照案例的相关人员的：（）
①工作态度和情境意识
②文化意识与差异的情况
③通信方式和协作情况
④船舶驾驶台人员，特别与引航员之间的团队工作情况
A.①②③
B.①②④
C.①②③④
D.②③④
A.相信自己是对的，坚信自己的看法，想做的事一定去做
B.没有主见，以从众，无原则
C.目标不明确，瞻前顾后，畏首畏尾，犹豫不决
D.惧怕权威，怕独立做事，怕失败
船舶应变的目的是为了使海上人命、财产及海洋环境能摆脱和远离事故状态，尽力恢复安全状态，船舶应变的原则是：（）
①立刻行动
②报警
③应变部署
④培训和演习
A.①②③
B.①②③④
C.②③④
D.①②③④
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船舶驾驶员个人的情景意识包括（）。①对情况的适应程度；②对情况的熟悉程度；③领导能力；④管理技能。
情境意识的内容包括（）。①对船舶近距离范围内情况的观察力；②敏捷地觉察船舶周围实际情况与变化趋势的注意力；③仅对自己船舶驾驶台实际条件状态的注意力；④正确地感知自己船舶实际条件状态与变化的理解力。
情镜意识的内容包括（）。①对船舶近距离范围内情况的观察力；②敏捷的觉察船舶周围实际情况与变化趋势的注意力；③仅对自己船舶的驾驶台实际条件状态；④正确的感知自己船舶实际条件状态与变化的理解力。
在实际的航海工作中不断提高情境意识的警觉性的最有效的途径是（）。
下列哪些做法可以保持良好的情境意识（）。①利用知识和技能；②做好计划和准备工作；③正确使用通信—反馈渠道；④充分认识其他驾驶台团队成员的作用。
对驾驶台团队情景意识解释正确的是（）。
领导者在工作中应摒弃下列哪种类型的工作方式（）。
情景意识的内容包括（）。①局部地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力；②全面地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力；③马上采取措施的执行力；④合理地采取有效措施与方法确保船舶安全的执行力。
有效的激励船员的方法包括（）。①尽可能满足船员的合理要求；②尽可能结合船员特点分配工作；③确保检查体制的公平；④过于考虑事故后果的表象，严厉采用惩罚措施。
驾驶台团队情境意识应是哪些个人情境的组合（）。