A.机旁应急控制台
B.机舱遥控操纵台
C.驾驶台遥控阀箱
D.主起动阀和空气分配器控制阀
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A.实施换向.停车与起动
B.实施换向与起动
C.完成燃油泵滚轮换向和空气分配器换向
D.实施燃油泵滚轮换向
A.起动电磁阀受控，高压油泵泄油阀关闭
B.停油电磁阀和起动电磁阀均受控
C.停油电磁阀和起动电磁阀均不受控
D.停油电磁阀受控，起动电磁阀不受控
A.主机的高压燃油泵供起动油量
B.断油伺服器不工作
C.主机的高压燃油泵不能供油
D.空气分配器开始换向
A.确保正车换向成功
B.确保倒车换向成功
C.确保主机高压油泵不供油
D.使主起动阀和气缸起动阀延迟关闭，实现1秒钟油气并进，以改善主机起动性能
A.辅阀打开.主阀关闭
B.主阀打开.辅阀关闭
C.辅阀和主阀均打开
D.辅阀和主阀均关闭
A.主机的高压燃油泵不能供油
B.集控室起动主机不发火
C.驾控时不能实现停车断油
D.主起动阀和气缸起动阀延迟关闭
A.燃油泵滚轮换向机构换向未成功
B.燃油泵和空气分配器均换向成功
C.“换向－起动”连锁控制被解除
D.集控室调油手柄从“STOP”提拉到“START”位置
在MANB&WMC-C主机气动操纵系统中，电磁阀127通电的条件是（）
A.有应急停车指令
B.燃油泵滚轮换向机构换向未成功
C.主机主轴承滑油高温
D.主机气缸冷却水低压
A.主机主轴承滑油低压
B.燃油泵滚轮换向机构换向未成功
C.主机主轴承滑油高温
D.主机气缸冷却水低压
A.安保断油信号不起作用或不能消失
B.无法实现安保停车或无法再起动主机
C.驾控或集控时不能实现停车断油
D.应急停车按钮按下后不起作用
最新试题
PID参数整定方法通常可以分为理论计算整定法和（）整定法。
在原点附近增加一对开环偶极子，根轨迹的走向和特征根的位置（），所以基本上不改变系统的（）特性，其作用主要是改变系统的（），提高系统的静态精度。
闭环极点的积等于开环极点的积。（）
首一多项式形式的传递函数对应的增益称为：（）
采用串联超前校正时，通常可使校正后系统的增益剪切频率ωc（）。
超前校正适用于改善系统的（），而滞后校正常用于改善系统的（）。如果系统的动态和稳态特性均较差时，通常需采用（）。
理论计算整定法主要是依据系统的数学模型，经过理论计算来确定PID控制器参数。
关于动态系统，下列说法错误的是：（）
用根轨迹法设计系统的校正装置，首先由给定的（）确定主导极点的位置：然后通过设置校正装置的（）使根轨迹通过主导极点的预期位置；最后，计算预期位置处的根轨迹增益从而得到校正装置（），通过增加（）满足系统的静态精度要求。
若要求在不降低原系统带宽的前提下，增大系统的稳定裕度，则可采用（）。