A.起动电磁阀受控，高压油泵泄油阀关闭
B.停油电磁阀和起动电磁阀均受控
C.停油电磁阀和起动电磁阀均不受控
D.停油电磁阀受控，起动电磁阀不受控
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A.主机的高压燃油泵供起动油量
B.断油伺服器不工作
C.主机的高压燃油泵不能供油
D.空气分配器开始换向
A.确保正车换向成功
B.确保倒车换向成功
C.确保主机高压油泵不供油
D.使主起动阀和气缸起动阀延迟关闭，实现1秒钟油气并进，以改善主机起动性能
A.辅阀打开.主阀关闭
B.主阀打开.辅阀关闭
C.辅阀和主阀均打开
D.辅阀和主阀均关闭
A.主机的高压燃油泵不能供油
B.集控室起动主机不发火
C.驾控时不能实现停车断油
D.主起动阀和气缸起动阀延迟关闭
A.燃油泵滚轮换向机构换向未成功
B.燃油泵和空气分配器均换向成功
C.“换向－起动”连锁控制被解除
D.集控室调油手柄从“STOP”提拉到“START”位置
在MANB&WMC-C主机气动操纵系统中，电磁阀127通电的条件是（）
A.有应急停车指令
B.燃油泵滚轮换向机构换向未成功
C.主机主轴承滑油高温
D.主机气缸冷却水低压
A.主机主轴承滑油低压
B.燃油泵滚轮换向机构换向未成功
C.主机主轴承滑油高温
D.主机气缸冷却水低压
A.安保断油信号不起作用或不能消失
B.无法实现安保停车或无法再起动主机
C.驾控或集控时不能实现停车断油
D.应急停车按钮按下后不起作用
A.推力轴承高温
B.气缸冷却水高温
C.主轴承滑油高温
D.凸轮轴滑油低压
A.主轴承滑油低压
B.推力轴承高温
C.凸轮轴滑油低压
D.气缸冷却水低压
最新试题
用根轨迹法设计系统的校正装置，首先由给定的（）确定主导极点的位置：然后通过设置校正装置的（）使根轨迹通过主导极点的预期位置；最后，计算预期位置处的根轨迹增益从而得到校正装置（），通过增加（）满足系统的静态精度要求。
关于动态系统，下列说法错误的是：（）
在频率法校正中，串联超前校正的实质是利用校正装置的（）。
关于结构图的化简，说法错误的是（）
PID参数整定方法中，工程整定法比理论计算整定法简便实用、易于掌握，因而在工程实际中被广泛采用。
滞后校正的转折频率选得距截止频率越远，滞后校正装置本身在处造成的相角滞后就（）。然而，距越远，容易造成“（）”现象。
PID参数整定方法通常可以分为理论计算整定法和（）整定法。
在频率法校正中，串联滞后校正的实质是利用校正装置的（）。
若要求在不降低原系统带宽的前提下，增大系统的稳定裕度，则可采用（）。
在PID控制中，适当的比例控制可以改善系统的快速性，减小系统的稳态误差。