对管理和维修来讲，其主要目标是（）。
Ⅰ．安全营运；
Ⅱ．减少停航天数；
Ⅲ．提高营运率和货物周转量。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.仅仅是Ⅲ
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船舶费用中的保险费用是指企业向保险公司投保支付的（）。
Ⅰ．船舶险的保险费用；
Ⅱ．船员险的保险费用；
Ⅲ．企业险的保险费。
A.Ⅰ对
B.Ⅱ对
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.优势
B.成果
C.量度
D.比例
船舶用品和其他消耗品是一项相当大的开支，其成本很难降低，关键在于（）。
Ⅰ．加强库存管理；
Ⅱ．反对浪费；
Ⅲ．尽量购买代用品。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅲ
船舶经济核算是航运企业内部（）。
Ⅰ．一级核算；
Ⅱ．不是一个独立的经济核算单位；
Ⅲ．只核算限于和本船生产有关的指标。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.安全质量
B.产量和运输收入
C.运输成本
D.营运利润
船舶营运中的废旧料，应当（）。
Ⅰ．定期收回交库；
Ⅱ．作价冲减材料费；
Ⅲ．卖掉留船自用。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅲ
燃料价格包括（）。
Ⅰ．购入价；
Ⅱ．区域差价；
Ⅲ．加油费用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
水运企业的船舶将（）的修理费用合并，并以修理基金分期提存的方式计入成本。
Ⅰ．检修；
Ⅱ．小修；
Ⅲ．航修。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.工资
B.折旧费
C.燃料费
D.保险费
事故损失是指运输船舶在营运过程中发生的海损、机损、货损等事故而支付的（）。
Ⅰ．赔偿费用；
Ⅱ．修理费用；
Ⅲ．抢救及善后处理费用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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瓦锡兰公司宣布Sulzer柴油机其减额输出的最佳节油可比MCR低（）。
营运船舶动力装置所有的油料是船舶排水量的一部分，它直接决定船舶的（）。
衡量某项节能是否可行，主要看它的（）。Ⅰ．节能效果；Ⅱ．经济效果；Ⅲ．综合效果。
从节约燃料费用的角度出发，应尽量使用（）。
提高螺旋桨效率的途径（）。Ⅰ．采用低转速大直径的螺旋桨；Ⅱ．采用调距桨；Ⅲ．在船尾安装螺旋桨补偿导流管；Ⅳ．选用超长行程柴油主机并配以减速齿轮箱。
在常用航速范围内，桨转速降低1%，在航速及载货量不变的条件下，一般可减少油耗（）。
下列关于提高螺旋桨的推进效率的说法中，错误的是（）。
并非航速越小越经济，因为船舶的运输费用除有（）还有（）。Ⅰ．燃油费用；Ⅱ．其他费用；Ⅲ．保险费用。
假定燃油储备量为常数，动力装置燃油消耗率不变，则续航力与航速（）。
某船的船舶有效功率为10697kW，CMCR点对应的参数为90%标定功率和90%标定转速，推进系数为0.70，则船舶主机的标定功率为（）。