A.防止主机超负荷/防止主机超转速
B.防止主机超负荷/节能和减速航行
C.防止主机超转速/节能和减速航行
D.节能/减速航行
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对于一定吨位、航速和吃水的船舶来说，最佳的螺旋桨转速一般以（）。
Ⅰ．投资最低为选择依据；
Ⅱ．燃油费用最低为选择依据；
Ⅲ．营运利润为选择依据。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
A.运输成本
B.经常运输的最贵货物
C.装卸定额
D.造价
A.主机超负荷
B.燃料价格
C.主机功率储备
D.装卸定额
营运船舶常用的经济航速概念有三种，其中只考虑了柴油机本身经济性的是（）。
Ⅰ．最低油耗率航速；
Ⅱ．最低燃油费用航速；
Ⅲ．最高盈利航速。
A.Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.最低燃油费用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.节油航速
A.75%负荷左右
B.85%负荷附近
C.90%负荷左右
D.95%负荷附近
下列说法正确的是（）。
Ⅰ．若柴油机在航行时经常处于较高负荷下工作，应尽量使用最低燃油费用；
Ⅱ．在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用最低耗油率航速；
Ⅲ．最佳经济航速即最大盈利航速。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅲ
A.8000HP
B.5120HP
C.7290HP
D.3430HP
由于船舶年总成本包括了折旧费，年利润中不包括折旧费，所以在投资回收期中，如果船舶管理得当（）。
Ⅰ．能赚回船价；
Ⅱ．也不可能赚回船价；
Ⅲ．能赚回船价，还存留一年折旧费。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ不对
船员工资取决于（）。
Ⅰ．船员的技术水平；
Ⅱ．国家的海员工资水平；
Ⅲ．国际工资协议。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新试题
现在，国内外普遍采用了低转速、大直径的螺旋桨。当转速从120r/min下降至60r/min时，螺旋桨效率的提高可节约主机功率（）。
MAN B&W公司宣布，参照其减额输出区，恰当地选择节油运行点，可使总油耗率下降（）。
按螺旋桨理论，理想螺旋桨效率是（）的因数。
船用柴油机与螺旋桨匹配的原则之一是使柴油机在（）其功率不超过允许值。
对特定航线和载重量的船舶，在给定的经济指标下是按（）确定最佳经济航速。
对营运船舶来说，下述说法正确的是（）。
近年来，MBD和NSD推出的超长行程新型柴油机，通过合理选择工作过程参数来提高柴油机热效率的措施有（）。
由续航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的单位是kn；Ⅱ．v的单位是n mile；Ⅲ．t的单位是h。
下列关于提高螺旋桨的推进效率的说法中，错误的是（）。
营运船舶动力装置所有的油料是船舶排水量的一部分，它直接决定船舶的（）。