斜管微压计()。
Ⅰ.测正压时,被测压力通入大容器;
Ⅱ.测负压时,被测压力通入肘管;
Ⅲ.测压差时,将较低压力通入大容器,而将较高压力通入肘管。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.0.5
B.1.5
C.2.5
D.3.5
A.弹簧管式
B.活塞式
C.膜片式
D.远传式
磁性转速表()。
Ⅰ.对振动敏感度小;
Ⅱ.结构简单;
Ⅲ.精度高。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
导致压力表测量误差的因素有()。
Ⅰ.弹性元件本身反应滞后;
Ⅱ.长期使用导致弹性衰减;
Ⅲ.受高温影响导致弹性模量的变化;
Ⅳ.传动机构本身的传动误差。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.1%~2%
B.1%~4%
C.1%~6%
D.1%~8%
A.小/高/350
B.小/高/150
C.大/高/450
D.大/高/550
斜管微压计灵敏度与()有关。
Ⅰ.工作液体密度;
Ⅱ.肘管直径与长度;
Ⅲ.斜管倾角α。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
A.水银温度计
B.电阻温度计
C.气体式压力表式温度计
D.双金属温度计
A.热对流测温仪
B.热电偶测温仪
C.红外测温仪
D.红外热成像仪
A.光电传感器信号在高转速时变弱
B.光电传感器信号在高转速时变强
C.光电传感器信号强弱与转速无关
D.光电传感器信号在低转速时变弱
最新试题
交通运输部运输司制定的《运输、港口船舶机电设备损坏事故管理办法》规定,机损事故直接经济损失是指因机损导致的()。Ⅰ.损坏机电设备的直接价值;Ⅱ.修复损坏的机电设备所需的修理费、备件费;Ⅲ.检验费、事故处理费;Ⅳ.海损所引起的一切费用;Ⅴ.潜水检查费、打捞费、施救费、清舱除气费。
目前的智能柴油机伺服油系统在备车状态时由()输出液压油至伺服油共轨,提供的压油是()MPa。
船舶机损事故的直接经济损失不包括()。
MAN B&WM E系列智能柴油机通过电磁阀控制()控制燃油喷射。
机损事故统计做法正确的是()。Ⅰ.因机损故障引起的火灾应作为机损事故统计上报和处理;Ⅱ.因火灾引起的机损应作为火灾事故统计上报和处理;Ⅲ.因火灾导致机损,应按机损事故统计上报和处理。
船舶机损事故按有关规定分为一般事故、大事故和重大事故,其中大事故是指()。
在值班时发生机损事故,当值人员应立即向()报告。
柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器,在突变负荷后稳定运行超过30min,LCD执行器自动将按()供油。
共轨柴油机的应用,对船上轮机人员提出了更高的要求,针对这方面在维护管理上的特点主要有()。Ⅰ.保证伺服滑油系统的清洁;Ⅱ.确保共轨油压管路的密封;Ⅲ.要特别注意对电磁阀的维护保养;Ⅳ.测取各气缸温度和压力的传感器容易脏污及损坏应该予以特别关注。
目前的智能柴油机伺服油系统在正常工作时由()输出液压油至伺服油共轨,提供的油压是()MPa。