A.流量计进出口之间漏流
B.管道截面上流速不均匀分布
C.流量计的转速不均匀
D.流量计前后压差波动
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远传式压力表是()。
Ⅰ.电气二次仪表;
Ⅱ.电力式仪表;
Ⅲ.电阻式仪表。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.压缩线比正常压缩线高
B.压缩线比正常压缩线低
C.膨胀线比正常膨胀线高
D.膨胀线比正常膨胀线低
斜管微压计()。
Ⅰ.测正压时,被测压力通入大容器;
Ⅱ.测负压时,被测压力通入肘管;
Ⅲ.测压差时,将较低压力通入大容器,而将较高压力通入肘管。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.0.5
B.1.5
C.2.5
D.3.5
A.弹簧管式
B.活塞式
C.膜片式
D.远传式
磁性转速表()。
Ⅰ.对振动敏感度小;
Ⅱ.结构简单;
Ⅲ.精度高。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
导致压力表测量误差的因素有()。
Ⅰ.弹性元件本身反应滞后;
Ⅱ.长期使用导致弹性衰减;
Ⅲ.受高温影响导致弹性模量的变化;
Ⅳ.传动机构本身的传动误差。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.1%~2%
B.1%~4%
C.1%~6%
D.1%~8%
A.小/高/350
B.小/高/150
C.大/高/450
D.大/高/550
斜管微压计灵敏度与()有关。
Ⅰ.工作液体密度;
Ⅱ.肘管直径与长度;
Ⅲ.斜管倾角α。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
最新试题
在填写事故报告时应将()等内容扼要地记入轮机日志或航海日志。Ⅰ.机损事故概况;Ⅱ.施救时现场人员活动情况;Ⅲ.采取的应急措施;Ⅳ.发生事故的时间、地点及当时的参数。
Sulzer RT-flex柴油机燃油共轨系统是由电子控制单元来实现对()的控制。
智能柴油机由于电子控制系统输出的能量有限,不足以推动燃油控制等阀件,必须借助于液压系统来加以控制,该系统称(),正常工作时输出()伺服油。
MAN B&WM E系列智能柴油机通过电磁阀控制()控制燃油喷射。
MAN B&W智能柴油机(ME系列)与传统柴油机(MC系列)相比,在结构上主要取消了()。
机损事故分为()。Ⅰ.自然事故;Ⅱ.船员责任事故;Ⅲ.非船员责任事故;Ⅳ.磨损事故;Ⅴ.腐蚀事故;Ⅵ.第三者事故。
船舶机损事故等级分类标准不论船舶单机或多机均按()计算。
船舶机损事故等级有两种计算标准,判断下列正确的是()。Ⅰ.机损则按直接经济损失和主机功率来划分;Ⅱ.与海损有关的机损,则应另有划分标准;Ⅲ.凡是机损均按经济损失划分等级。
目前的智能柴油机伺服油系统在正常工作时由()输出液压油至伺服油共轨,提供的油压是()MPa。
按交通运输部《运输、港口船舶机电设备损坏管理办法》规定()。Ⅰ.机损应写“船舶机电设备事故报告”,轮机长填报,船长签字;Ⅱ.机损导致火灾应写“火灾事故报告”,船长签字,并按火灾事故统计;Ⅲ.机损导致海损还应写“海损事故报告”;Ⅳ.因火灾引起的机损按机损统计和处理,由轮机长填报。