A.升高,增加,提高,降低
B.升高,降低,提高,降低
C.升高,降低,提高,增加
D.升高,增加,提高,提高
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A.压缩容积变化
B.气缸总容积变化
C.气缸工作容积变化
D.压缩比变化
A.压缩比越小,启动性能越差
B.压缩比增大,膨胀功增加
C.压缩比增大,热效率增高
D.压缩比越大,机械效率越高
A.减少轴承盖间的调隙垫片
B.增加轴承盖间的调隙垫片
C.加厚连杆杆身与大端间的调整垫片
D.减薄连杆杆身与大端间的调整垫片
A.增压度越高,压缩比越大
B.小型高速机的压缩比较低速机的大
C.大型柴油机压缩比较大
D.现代新型柴油机的压缩比较大
A.增压度越高,压缩比越大
B.小型高速机的压缩比较低速机的小
C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大
D.二冲程柴油机比四冲程机压缩比大
A.经济性要求
B.启动性能要求
C.结构特点
D.机械负荷低
A.限制机械负荷
B.限制热负荷
C.限制曲轴上的最大扭矩
D.A+B
A.柴油机冷车启动与低负荷正常运转
B.柴油机较高的经济性
C.燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合
D.达到规定的最高爆发压力
A.限制机械负荷
B.限制曲轴最大扭矩
C.限制往复惯性力
D.限制离心惯性力
A.进气阀在下止点后关闭,使压缩始点滞后
B.缸套下部设气口,使有效压缩行程减少
C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响
D.A+B+C
最新试题
对内燃机理论循环所作的简化假定中,()是错误的。
柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是()。
柴油机的泵气损失一般存在于()。
现代大型低速柴油机的结构特点是()。①薄壁强背钻孔冷却式燃烧室;②A型整体焊接式机架与刚性底座;③全支承十字头轴承下轴瓦与短连杆;④旋转排气阀与液压气阀传动机构;⑤整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套与双排气缸油注油孔。
在柴油机中对外作功的工质是()
()不属于内燃机理论循环的加热循环。
柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是()
通过测量柴油机的最高爆发压力能分析()。
增加柴油机行程缸径比S/D的错误结论是()。
柴油机提高行程缸径比S/D后,对柴油机的影响有()。①宽度、高度增加;②对混合气形成有利;③机械负荷减小;④有利于弯流扫气;⑤对曲轴刚度要求高;⑥轴系纵振与扭振加重。