A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后
B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少
C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响
D．A＋B＋C
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A．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高
B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响
C．压缩比e＝Va/Vc
D．压缩比e＝Vs/Vc
A．有效压缩比
B．几何压缩比
C．实际压缩比
D．行程失效系数
A．名义压缩比
B．几何压缩比
C．有效压缩比
D．行程失效系数
A．εe＝1+Vs/Vc
B．εe＝[Vc＋（1－ψs）Vs]/Vc
C．εe＝1+（1＋ψs）Vs/Vc
D．εe＝1－（1－ψs）Vs/Vc
A．进气密度
B．压缩比
C．进气量
D．缸径大小
A．气缸容积大小
B．工作行程的长短
C．空气被活塞压缩的程度
D．柴油机的结构形式
A．e＝Vc/Va
B．e＝Va/Vc
C．e＝（Vs＋Vc）/Vc
D．e＝1+Vs/Vc
A．活塞从上止点移至下止点所扫过的容积
B．活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积
C．活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积
D．活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积
A．气缸的最低位置
B．工作空间的最低位置
C．曲柄处于最低位置
D．活塞离曲轴中心线的最近位置
A．活塞在上止点时活塞顶上方的容积
B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积
C．活塞从上止点至下止点所扫过的容积
D．上述三种说法均错误
最新试题
在当代柴油机中，平均指示压力pi最高的是（）
空气喷射式柴油机的理论循环基本属于（）
根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数（）。
柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是（）
柴油机理论循环的热效率ηth通常随（）参数而变化。①压缩比ε；②曲柄连杆比λ；③绝热指数k；④行程缸径比S/D；⑤压力升高比λ；⑥初期膨胀比ρ。
在现代柴油机中，平均有效压力最高的柴油机是（）
现代低速柴油机增加行程缸径比S／D的主要目的是为了（）。
现代船用柴油机的结构特点有（）。①采用液压式气阀传动机构；②采用钻孔冷却；③焊接曲轴；④采用厚壁轴承；⑤减小行程缸径比。
柴油机的泵气损失仅发生在下列柴油机（）
柴油机提高行程缸径比S／D后，对柴油机的影响有（）。①宽度、高度增加；②对混合气形成有利；③机械负荷减小；④有利于弯流扫气；⑤对曲轴刚度要求高；⑥轴系纵振与扭振加重。