A.增压式四冲程柴油气阀重叠角较大
B.增压式四冲程柴油气阀重叠角较小
C.增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大
D.A+C
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A.增加
B.减少
C.不变
D.随机型而异
A.增大;增大
B.增大;减小
C.减小;减小
D.减小;增大
A.增大;降低
B.增大;提高
C.降低;提高
D.降低;也降低
A.机械负荷与热负荷
B.增压器效率
C.增压器与柴油机匹配
D.增压器制造
A.≤0.15MPa
B.≤0.2MPa
C.≤0.22MPa
D.≤0.25MPa
A.0.15~0.25MPa
B.0.2~0.27MPa
C.0.22~0.30MPa
D.0.25~0.32MPa
A.0.25~0.35MPa
B.0.27~0.37MPa
C.0.3~0.4MPa
D.0.32~0.42MPa
A.>0.35MPa
B.>0.37MPa
C.>0.4MPa
D.>0.42MPa
A.提高压缩比
B.采用增压技术
C.增大过量空气系数
D.降低转速
A.增大缸径
B.增加转速
C.增加气缸数
D.提高增压度
最新试题
柴油机提高行程缸径比S/D后,对柴油机的影响有()。①宽度、高度增加;②对混合气形成有利;③机械负荷减小;④有利于弯流扫气;⑤对曲轴刚度要求高;⑥轴系纵振与扭振加重。
增大柴油机的S/D值可以()。①增大燃气膨胀功;②提高螺旋桨效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
气缸内工质对活塞所作功比理想循环所作的功小,其原因之一是()。
柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在()
柴油机的实际循环与理论循环相比,实际循环热效率较低是由于存在()所引起的。①工质不同差异;②气缸壁的传热损失;③燃烧损失;④换气损失;⑤机械损失;⑥漏气损失。
改进喷射和燃烧技术有()①缩短喷油持续角;②提高喷油压力;③提高喷油率;④采用分级喷射。
混合加热循环的理论热效率()。
现代大型低速柴油机的结构特点是()。①薄壁强背钻孔冷却式燃烧室;②A型整体焊接式机架与刚性底座;③全支承十字头轴承下轴瓦与短连杆;④旋转排气阀与液压气阀传动机构;⑤整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套与双排气缸油注油孔。
增加柴油机行程缸径比S/D的错误结论是()。
在柴油机中对外作功的工质是()