A.尾倾,用正值表示
B.尾倾,用负值表示
C.首倾,用正值表示
D.首倾,用负值表示
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A.尾倾,用正值表示
B.尾倾,用负值表示
C.首倾,用正值表示
D.首倾,用负值表示
A.首倾
B.尾倾
C.平吃水
D.纵倾状态无法确定
A.操纵性变差
B.影响瞭望
C.船首受风面积增大,航向稳定性变差
D.A、B、C
A.大于
B.小于
C.等于
D.以上均有可能
A.30%~40%
B.40%~50%
C.50%~60%
D.65%~75%
A.2.16
B.3.75
C.3.80
D.5.00
A.2.16
B.3.75
C.3.80
D.5.00
A.2.4
B.3.0
C.4.4
D.5.0
A.5.60
B.3.60
C.4.16
D.2.16
A.2.0~2.5
B.0.9~1.9
C.0.6~0.8
D.0.3~0.5
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最新试题
普通船舶首倾航行时,可能会产生下述()影响。
根据经验,冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的()以上。
某船夏季满载吃水为9.2m,则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至()m。
一般情况下,船舶空载时的尾倾量()满载时的尾倾量。
某轮Lbp=180m,根据IMO及我国的要求,船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下()要求。
普通货船空载时,其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于()时,螺旋桨的推进效率将急剧下降。
吃水差产生的原因是()。
最佳纵倾对应的吃水差为()。
某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m,则根据经验将会对船舶产生()影响。
船舶纵倾后浮心向()移动。