A.dM≥0.025Lbp
B.dM≥0.02Lbp+2
C.dM≥0.012Lbp
D.dM≥0.012Lbp+2
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A.船舶装载后重心不与浮心共垂线
B.船舶装载后漂心不与重心共垂线
C.船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线
D.船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线
A.首倾
B.尾倾
C.拱头
D.平吃水
A.尾倾,用正值表示
B.尾倾,用负值表示
C.首倾,用正值表示
D.首倾,用负值表示
A.尾倾,用正值表示
B.尾倾,用负值表示
C.首倾,用正值表示
D.首倾,用负值表示
A.首倾
B.尾倾
C.平吃水
D.纵倾状态无法确定
A.操纵性变差
B.影响瞭望
C.船首受风面积增大,航向稳定性变差
D.A、B、C
A.大于
B.小于
C.等于
D.以上均有可能
A.30%~40%
B.40%~50%
C.50%~60%
D.65%~75%
A.2.16
B.3.75
C.3.80
D.5.00
A.2.16
B.3.75
C.3.80
D.5.00
最新试题
最佳纵倾对应的吃水差为()。
某轮船长Lbp≤150m时,根据IMO及我国的要求,船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下()要求。
按我国定义,船舶吃水差是指船舶()。
某船夏季满载吃水为9.2m,则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至()m。
船舶纵倾后浮心向()移动。
某轮船长Lbp>150m,根据IMO及我国的要求,船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下()要求。
某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m,则根据经验将会对船舶产生()影响。
一般情况下,船舶空载时的尾倾量()满载时的尾倾量。
当船舶的重心纵向位置在船中时,船舶()。
某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m,则根据经验将会对船舶产生()影响。