A.2.16
B.3.75
C.3.80
D.5.00
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A.2.4
B.3.0
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D.2.16
A.2.0~2.5
B.0.9~1.9
C.0.6~0.8
D.0.3~0.5
A.所受阻力最小
B.装货量最大
C.燃油消耗率最小
D.吃水最合适
A.航速减低
B.舵效变差
C.操纵性变差
D.A、B、C均有可能
A.船首部底板易受波浪拍击
B.甲板上浪
C.操纵性变差
D.A和C均有可能
A.提高航速
B.提高船舶舵效
C.减少甲板上浪
D.A、B、C均有可能
A.首部甲板易上浪,强度易受损
B.出现飞车现象
C.船舶操纵困难,航速降低
D.A、B、C均有可能
A.首尾吃水之差
B.装货前后吃水差
C.满载与空载吃水之差
D.左右舷吃水之差
A.稳性较差
B.受风面积大,影响航速
C.螺旋桨的推进效率低
D.A、B、C均是
最新试题
某轮Lbp=180m,根据IMO及我国的要求,船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下()要求。
普通货船空载时,其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于()时,螺旋桨的推进效率将急剧下降。
船舶纵倾后浮心向()移动。
当船舶的尾倾过大时,将会对船舶产生()影响。
当船舶的尾吃水等于首吃水时称为()。
船舶在空载航行时必须进行压载的原因是()。
根据经验,万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾()m。
吃水差产生的原因是()。
当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会()。
某轮船长150m,根据IMO及我国的要求,其空船压载航行时的最小平均吃水dM为()m。