A.2.0~2.5
B.0.9~1.9
C.0.6~0.8
D.0.3~0.5
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A.dM≥0.025Lbp
B.dM≥0.02Lbp+2
C.dM≥0.012Lbp
D.dM≥0.012Lbp+2
A.船舶装载后重心不与浮心共垂线
B.船舶装载后漂心不与重心共垂线
C.船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线
D.船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线
A.首倾
B.尾倾
C.拱头
D.平吃水
A.尾倾,用正值表示
B.尾倾,用负值表示
C.首倾,用正值表示
D.首倾,用负值表示
A.尾倾,用正值表示
B.尾倾,用负值表示
C.首倾,用正值表示
D.首倾,用负值表示
A.首倾
B.尾倾
C.平吃水
D.纵倾状态无法确定
A.操纵性变差
B.影响瞭望
C.船首受风面积增大,航向稳定性变差
D.A、B、C
A.大于
B.小于
C.等于
D.以上均有可能
A.30%~40%
B.40%~50%
C.50%~60%
D.65%~75%
A.2.16
B.3.75
C.3.80
D.5.00
最新试题
当船舶的尾吃水等于首吃水时称为()。
根据经验,万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾()m。
某轮船长150m,根据IMO及我国的要求,其空船压载航行时的最小平均吃水dM为()m。
某轮船长Lbp≤150m时,根据IMO及我国的要求,船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下()要求。
从最佳纵倾的角度确定吃水差,目的是使船舶的()。
最佳纵倾对应的吃水差为()。
当船舶的首吃水大于尾吃水时,我国通常定义为()。
当船舶的尾倾过大时,将会对船舶产生()影响。
当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会()。
某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m,则根据经验将会对船舶产生()影响。