A.装货单
B.舱单
C.装货清单
D.理货日报表
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A.船方收到货物的凭证
B.承运人签发提单的唯一依据
C.船方编制积载计划的依据
D.承运人收货时作为货损货差的证明文件
A.第一联留底,用作编制其他货运单证
B.第二联装货单正本,是船舶据以装船的依据
C.第三联收货单,是承运人或船方收妥货物并已装船的凭证
D.第四联海关关单,是货主凭此向海关办理出口申报手续的单据
A.装货清单
B.收货单
C.托运单
D.装货单
A.①~③
B.②~④
C.①③④
D.①②④
我国装货联单除通常的三联外还有两份副本,这两份是()。
①供计算运费用的一份;
②在目的港交付货物用的一份;
③向付费人收取运费通知用的一份;
④签发提单用的一份。
A.①②
B.③④
C.①③
D.②④
装货联单的作用包括()。
Ⅰ.凭此命令船长将货物装船运输;
Ⅱ.托运人凭此到海关办理出口报关;
Ⅲ.大副凭此签发收货单;
Ⅳ.理货人员凭此核对货物装船情况。
A.Ⅱ~Ⅳ
B.Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
A.留底联
B.装货单
C.收货单
D.舱单
A.托运单
B.装货清单
C.收货单
D.装货单
A.托运单
B.装货清单
C.收货单
D.装货单
A.托运单
B.装货单
C.载货清单
D.收货单
最新试题
载货船舶在起浮脱浅时船底破裂,海水进入货舱,船舶驶入避难港后为了共同安全必须卸载部分货物才能进行检验修理,因卸货而造成的船舶或货物损失()。
如果避难港不是原定的中途停靠港,避难港费用包括船舶在避难港停留期间发生的()等。Ⅰ.燃料费用;Ⅱ.物料费用;Ⅲ.淡水费用;Ⅳ.船舶维护保养费用。
对于载货船舶,下列损失和费用可以列为共同海损的是()。
根据1994年安特卫普规则的规定,在遭遇危险时,为了共同安全的需要,将船上的()当作燃料使用,应属于共同海损。Ⅰ.货物;Ⅱ.船用材料;Ⅲ.船用物料;Ⅳ.舾装设备。
船舶发生共同海损事故后,在避难港进行修理,()可以列入共同海损。
若船舶搁浅,为了解除船货面临的共同危险,采取减载起浮措施,租用驳船将船上的货物卸下,待船舶起浮脱浅后,再将货物重新装上船舶,在采取上述共同海损行为的过程中()可以列为共同海损。Ⅰ.减载费用;Ⅱ.租用驳船费用;Ⅲ.重新装载费用;Ⅳ.在减载和重新装载过程中造成的货物灭失或损害。
船舶搁浅,为了解除船货的共同危险,强行动车起浮,未获成功,但主机却因此受损,后经雇佣的拖船协助脱浅,不能列入共同海损的是()。
船方为了船货转危为安,采取了各种措施,为此作出了牺牲、产生了费用,但没有取得效果,最终船货全损,在此情况下,()。
当船舶搁浅时需要抛货以帮助船舶起浮脱浅,从共同海损措施的合理性角度考虑,应先抛()。Ⅰ.重货;Ⅱ.低价货;Ⅲ.集装箱货;Ⅳ.舱内货。
船舶因主机故障在海上失去动力,且无法在海上修复,因台风将至,为了解除船货的共同危险,雇佣拖船将船舶拖至原定挂靠港,可以列入共同海损的是()。