A.留内舷尾缆
B.留外舷尾缆
C.留内外两舷各一条
D.留两条以上
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船舶离泊操纵，符合首离法的条件是：（）
Ⅰ、顶流吹开风，风流较弱
Ⅱ、顶流吹拢风，风流较强
Ⅲ、泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度，车舵不会触及码头
A.Ⅰ、Ⅲ对
B.Ⅱ、Ⅲ对
C.唯有Ⅲ对
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不对
一般船舶的离泊操作要领是：（）
Ⅰ、确定船首先离，还是尾先离或平行离；
Ⅱ、掌握首或尾的摆出角度，注意系缆受力情况；
Ⅲ、控制船舶进退速度
A.Ⅰ和Ⅱ对
B.Ⅱ和Ⅲ对
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都对
D.Ⅰ、Ⅲ对
A.110%
B.120%
C.140%
D.150%
A.控速较早，但倒车和抛锚时机较晚
B.控速、倒车时机较早，抛锚较晚
C.控速、倒车、抛锚时机均较晚
D.控速、倒车、抛锚时机均较早
A.以平行进靠为宜
B.稍大一些的靠入角
C.接近直角的靠入角
D.以5～10度夹角对准泊位前端
A.1倍
B.2倍
C.3倍
D.任意
A.能保证舵效的情况下，速度尽量慢
B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻
C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜
D.空载而横风较大时，余速应降低
A.余速快些，横距小些
B.余速快些，横距大些
C.余速慢些，横距小些
D.余速慢些，横距大些
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
一般船舶的靠泊操纵要领是：（）
Ⅰ、控制抵泊余速Ⅱ、选好横距Ⅲ、调整好靠拢角
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最新试题
以风的影响为主的静水港内，一般情况下（）为宜，并保持（）风舷角为宜。
有关船舶在静水内的靠泊叙述，下列哪项正确：（）Ⅰ、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流港要早Ⅱ、在静水港靠泊中主要考虑风的影响，如有条件应顶风靠泊Ⅲ、为借助开锚离泊，在靠泊时应采取抛长开锚的方法Ⅳ、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流港要晚
吹拢风较强时的带缆顺序是：（）Ⅰ、应将首缆和首倒缆同时带上，并尽快收紧Ⅱ、应先带首横缆，并及时绞紧上缆桩挽住Ⅲ、应将尾缆和尾倒缆同时带上，并尽快收紧Ⅳ、应将尾缆和首倒缆同时带上，并尽快收紧
尾部出缆先后顺序，视具体条件而定：（）Ⅰ、船舶重载、顶流较强时，应先带尾缆，然后带横缆及尾倒缆；Ⅱ、若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥；Ⅲ、船舶空载，吹开风强时，宜先带尾横缆，并尽快收紧；
流水港船舶进靠压拢流码头时，一般采用多大靠入角（即首尾线与码头线的平行线的交角）（）.
尾横缆或后横缆的作用是：（）Ⅰ、防止船舶前移Ⅱ、防止船尾向外移动Ⅲ、防止船舶后移
船舶一般情况下靠码头，其船位距泊位下方停靠船的横距宜大于几倍船宽？（）
离码头采用尾先离；首倒缆的要求哪项不正确：（）
首倒缆或前倒缆的作用是：（）Ⅰ、防止船舶前移Ⅱ、防止船首向外偏转Ⅲ、防止船舶后移
在实际操纵中超大型船舶的入泊速度应控制在（）米/秒之内。