A.喷油正时适当调整，提前2～3°CA
B.喷油正时适当调整，滞后2～3°CA
C.油头冷却液的温度采用说明书规定的上限
D.主机冷却水温度尽可能采用说明书规定的下限
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影响燃油质量变化的因素有（）。
a．提炼过程中催化剂的残余物；
b．原油中硫分的含量；
c．结构复杂、分子量最大、以芳香烃为主的沥青质的含量。
A.a+b
B.仅仅是c
C.a～c
D.a+c
A.0.991/改进了比重环结构
B.1.010/取消了比重环
C.0.981/采用独立供油泵
D.1.000/取消了比重环
A.常压蒸馏
B.减压蒸馏
C.减黏裂化处理
D.真空蒸馏
A.该油品的密度确定
B.该油品的分离温度确定
C.燃油的黏温曲线图的进机黏度确定加温温度
D.该油品的闪点确定
在加装燃油时一定要注意对加油现场温度的检测，如果现场温度比供应商给出的温度高，轮机长没注意，这将使实际收到的燃油数量比申请的数量要少，这是因为（）。
a．燃油密度是在实验室里油品在15℃时真空状态下测出的；
b．温度变化时应对燃油的密度进行修正；
c．供应商的加油船与我船在测量时仅计算了容积。
A.忽略了a
B.忽略了b
C.a和b都忽略了
D.a，d，c都忽略了
在订购燃油时，除了要从各供油商提供的燃油标准中了解其特性外，还要特别注意了解（）。
a．加油船在加装燃油时的泵油速度；
b．燃油的比能量，否则要造成一定经济损失；
c．所提供燃油的碳芳香烃指数CCAI；
d．燃油中钒、钠、铝、硅等成分的含量。
A.b+c
B.a～c
C.b～d
D.a～d
做好船舶燃油管理对降低成本，减少机械事故起着关键的作用，因此要特别注意（）。
a．所用柴油机对燃油的限制；
b．掌握ISO国际船用燃油标准；
c．掌握各地供应商所提供燃油的质量；
d．掌握燃油的碳芳香烃、比能量及各种成分的含量。
A.b+c
B.a～c
C.b～d
D.a～d
A.颗粒钒和钠/异常磨损和黏着腐蚀
B.氧化铝、氧化硅/磨料磨损和异常磨损
C.颗粒钒和钠/高温腐蚀及低温腐蚀
D.氧化铝、氧化硅/低温腐蚀和腐蚀磨损
为了在订购燃油时做到对质量的控制，轮机长应注意（）。
a．掌握国际上主要的燃油标准；
b．考虑碳芳香烃指数；
c．考虑燃油的比能量；
d．考虑钒、钠、铝、硅的含量；
e．考虑硫分含量。
A.除b其他都是
B.a～e
C.除c其他都是
D.a+d+e
A.高温腐蚀/比例
B.低温腐蚀/含量
C.电化腐蚀/比例
D.腐蚀磨损/含量
最新试题
在国际船舶供应商协会编辑出版的《船舶物料手册》，对每一种船用物料都有一个6位数字的编码，其中中间两位编码代表物料的（）。
船上燃用重油时，比燃用重柴油在技术上采取的措施之一是（）。
船舶备件登记应做到（）。a．轮机长建立、填写并保管一份备件清册；b．按名牌、型号、数量分别登记，数字要准确；c．旧备件也应登记，若经过加工过，则应写明尺寸；d．主管轮机员将收货和消耗登记，并报告轮机长；e．轮机长应亲自清点固定备件。
航行于国际航线的船舶申购物料可通过（）。a．国际船舶标准化组织；b．国际航运中心；c．船舶物料供应商。
燃用不同品种的燃油，加热温度也不同，在雾化加热器中的温度应按（）。
在物料申请单中要注明（）。a．型号；b．规格；c．材质；d．库存数量；e．申请数量；f．产地。
在更换备件时，要及时填写备件消耗报表，并简要注明（）。
我国航运企业的物料管理制度规定，都必须建立（）。
船上备件数量不符合法规规定的船舶备件数量将影响（）。a．轮机入级证书；b．船舶航行安全证书；c．适航证书。
船舶备件库存曲线的锯齿形变化取决于（）。