A.从日没到日出
B.从日出到日没
C.黑夜
D.白天
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A.从日没到日出
B.从日出到日没
C.黑夜
D.能见度不良时
A.1至2nmile
B.2至3nmile
C.3至4nmile
D.4至5nmile
A.1nmile
B.2nmile
C.3nmile
D.4nmile
A.3nmile
B.4nmile
C.5nmile
D.6nmile
在理解在航一词的含义时,应注意()。
①系靠于另一锚泊船视为锚泊;
②系靠于另一系岸船视为系岸;
③走锚的船舶属于在航;
④在航时操纵用锚应视为在航而不是锚泊
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.①②
《规则》把船舶的运动状态分为()状态。
①在航;
②系泊;
③系岸;
④搁浅
A.①②
B.①②③
C.②③④
D.①②③④
A.四
B.五
C.六
D.七
“不能按本《规则》各条要求进行操纵”情况是()。
①丧失按本《规则》各条要求进行操纵的能力;
②只能根据应急操纵的要求进行操纵,而不能按《规则》的要求进行操纵,否则会引起危险
A.①
B.②
C.①②都对
D.①②都不对
失去控制的船舶是指一船失去控制的原因是由于某种异常情况,使得其不能按本规则条款的要求进行操纵,因而不能给他船让路;所谓的“异常情况”,是指船舶本身或航行环境发生的一切非正常情况或意料之外的突发变故,这些情况包括()。
①主机或舵机发生故障;
②车叶损坏或舵叶丢失;
③船舶发生火灾,正在按照灭火要求进行操纵;
④锚泊船在大风急流中走锚;
⑤处于无风中的帆船;
⑥大风浪中航行致使船舶不能变向和变速;
⑦船体破损进水
A.①~⑤
B.①~⑦
C.②~⑤
D.②~⑦
从事捕鱼的船舶()。
①可以是用机器推进的船舶;
②可以是驶帆的船舶;
③可能处于在航中
④可能处于锚泊中
A.①③
B.①②④
C.①②③
D.①②③④
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夜间狭水道中航行,机动船甲发现本船逐渐赶上右前方垂直显示上绿下白两盏号灯和尾灯的乙船后来看到乙船垂直显示上绿下白两盏号灯和红舷灯,下列说法中正确的是()①乙不应妨碍甲船②乙船不应妨碍甲船,免除甲船的让路责任和乙船保向保速的责任③两船构成追越局面,免除乙船不应妨碍的责任
关于变叉相遇局面下列说法错误的是()①既规定了让路船与航船,也规定了避碰行动或两船通过的方式②不存在让路船和直航船③对避碰的具体行动未作任何限制或规定
判断是否存在碰撞危险的根本性因素是()①最近会遇距离②船舶密度③能见度④到达最近会遇距离点的时间
关于被旁拖的在航船舶在能见度不良的水域应鸣放的声号,下列说法正确的是()①如果配有船员,第一艘或最后一艘应鸣放声号②规定的声号为一长声接三短声③规定的声号为应尽可能紧接拖船声号鸣放④规则设有鸣放声号的要求
在交叉局面下,让路船避让大角度交叉船时,采取()的措施是危险的。
在因为障碍遮蔽而无法看到对面是否存在他船的弯道航行,在听到对面传来一长声声号后,下列说法不正确的是()①来船可能是机动船在航对水移动②来船一定是机动船在航对水移动③来船不可能是操纵能力受到限制的船舶④来船可能是从事引航任务的船舶
下列哪些情况下可以使用规则规定以外的声响和灯光信号?()①需要引起他船注意时②一从事捕鱼的船舶看到他船驶近自己的网具③发现碍航物④本船正在进行舷外作业
使用自动舵航行时,值班驾驶员应()①考虑及时使舵工就位并改为手操舵的必要性②亲自或监督进行转换手动操舵或自动操舵③将瞭望的责任交给舵工④通过调整自动舵设定航向进行转向
船舶在能见度不良的水域中航行,下列说法错误的是()①应注意守听他船的号②只应使用雷达观测资料判断碰撞危险③如果判断碰撞危险的观测资料是不充分,船舶应继续保持系统观察,而不应采任何行动
本船雾中航行,仅凭雷达观测他船与本船已不能避免紧迫局面,下列做法符合规则要求的是()