A.柴油机机机体变形、裂纹
B.主发电机接地、短路、滑环烧损
C.车轴、轮芯、轮辋裂纹超限
D.缸头漏水
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A.正在工厂进行大修、中修的机车
B.待报废的机车
C.长期备用的机车
D.正在处理故障较大机车
A.质量标准
B.工艺装备检测器具
C.配件清洁度
D.特殊材料
A.段修周期
B.各机组、部件的技术要求
C.机车状态的变化规律
D.原范围执行情况
A.40~50万公里
B.8~12万公里
C.2.5~4万公里
D.1-2年
A.160~200万公里
B.40~50万公里
C.6-9年
D.7-8年
A.关键部件
B.易损耗零部件
C.主要部件
D.重要部件
A.C6修
B.C5修
C.C4修
D.C3修
A.出租
B.出售
C.无偿划转
A.配属使用时间超过20年,且状态不良的。
B.构造特殊,配属台数少(总公司范围内历史最高保有数量少于50台),无配件来源及技术服务支持的。
C.检修和运用经济性差,一次修理或修复费用超过其购置原值或该型机车新车现价60%的。
D.发生事故或遭遇意外灾害,主要部件破损严重,且不能恢复其基本性能的。
A.100%
B.60%
C.40%
D.30%
E.20%
最新试题
乘务员在机车出库检查作业中发现的活件,由()负责输入,并及时通知行修人员处理。
持有()及以上等级探伤技术资格证书的探伤工调整岗位时须经主管段长和铁路局机务处同意。
机车发生碎修时,各检修车间行修班组应积极组织抢修,接到“机统-6”提票后检修车间行修组()分钟内上车。
机车故障信息漏输入“新机统6”系统,落实地检或车间指定人员()类考核。“机统-6”及《运行日志》故障信息,处理后未及时销号的按B类考核相关人员。
机务段须设置()名专职技术人员负责机车探伤技术管理工作,异地检修车间应设一名技术人员负责探伤工作。
调小等包乘制机车入库报修活件,由()负责活件信息输入,并及时通知行修人员处理。
持有()及以上等级探伤技术资格证书的探伤人员方可独立完成机车探伤工作。
段“机务综合管理系统”的“机统-28”子系统中的记录应保存()。
552号文检查结果评为四个等级:900分以上为优秀,()分以上为良好,700分及以上为合格,700分一下为不合格。
机车修程早复检发现的活,以及修程中发现的超范围修的活等,全部都要按部件分类输入段“机务综合管理系统”的“()”子系统。