A.磨损费
B.大修费
C.折旧费
D.保修费
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对远洋运输船舶,以航次核算的理由是()。
Ⅰ.航线长;
Ⅱ.航次时间长;
Ⅲ.未完航次费用的期初、期末差额很大。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.载入船名录
B.减少保险费
C.树立典型
D.减少海损事故
A.提高船速
B.加强自修保养工作
C.延长船舶进坞间隔期
D.减少厂修工作量
船舶可以大幅度节约成本的手段是()。
Ⅰ.联系修船质量好的维修厂;
Ⅱ.正确的购油方针;
Ⅲ.提高船速,增加货运量。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅲ
优秀的船舶管理者可以降低()。
Ⅰ.修理费;
Ⅱ.保险费;
Ⅲ.消耗品费。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
优秀的船舶管理者和轮机人员对降低运输成本有很大影响,良好的管理()。
Ⅰ.可以节约燃料;
Ⅱ.降低燃油费用;
Ⅲ.可以在各方面降低营运成本。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
对管理和维修来讲,其主要目标是()。
Ⅰ.安全营运;
Ⅱ.减少停航天数;
Ⅲ.提高营运率和货物周转量。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.仅仅是Ⅲ
船舶费用中的保险费用是指企业向保险公司投保支付的()。
Ⅰ.船舶险的保险费用;
Ⅱ.船员险的保险费用;
Ⅲ.企业险的保险费。
A.Ⅰ对
B.Ⅱ对
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.优势
B.成果
C.量度
D.比例
船舶用品和其他消耗品是一项相当大的开支,其成本很难降低,关键在于()。
Ⅰ.加强库存管理;
Ⅱ.反对浪费;
Ⅲ.尽量购买代用品。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅲ
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营运船舶动力装置所有的油料是船舶排水量的一部分,它直接决定船舶的()。
由公式可以得出:如果船速增加20%()。Ⅰ.则会使续航力大约降低30%;Ⅱ.则会使续航力大约降低40%;Ⅲ.则会使续航力大约降低50%。
并非航速越小越经济,因为船舶的运输费用除有()还有()。Ⅰ.燃油费用;Ⅱ.其他费用;Ⅲ.保险费用。
假定燃油储备量为常数,动力装置燃油消耗率不变,则续航力与航速()。
MAN B&W公司宣布,参照其减额输出区,恰当地选择节油运行点,可使总油耗率下降()。
对特定航线和载重量的船舶,在给定的经济指标下是按()确定最佳经济航速。
在增压柴油机持续工作面积的限制中,增压器喘振线和喘振余度线之间的面积只允许短期使用,船舶在()。
采用VIT机构可以降低燃油消耗率的主要原因是()。
衡量某项节能是否可行,主要看它的()。Ⅰ.节能效果;Ⅱ.经济效果;Ⅲ.综合效果。
按螺旋桨理论,理想螺旋桨效率是()的因数。