A.等容加热循环
B.等压加热循环
C.混合加热循环
D.奥托循环
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你可能感兴趣的试题
A．活塞
B．曲轴
C．缸盖
D．缸套
A．增压式四冲程柴油气阀重叠角较大
B．增压式四冲程柴油气阀重叠角较小
C．增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大
D．A＋C
A．增加
B．减少
C．不变
D．随机型而异
A．增大；增大
B．增大；减小
C．减小；减小
D．减小；增大
A．增大；降低
B．增大；提高
C．降低；提高
D．降低；也降低
A．机械负荷与热负荷
B．增压器效率
C．增压器与柴油机匹配
D．增压器制造
A．≤0.15MPa
B．≤0.2MPa
C．≤0.22MPa
D．≤0.25MPa
A．0.15～0.25MPa
B．0.2～0.27MPa
C．0.22～0.30MPa
D．0.25～0.32MPa
A．0.25～0.35MPa
B．0.27～0.37MPa
C．0.3～0.4MPa
D．0.32～0.42MPa
A．＞0.35MPa
B．＞0.37MPa
C．＞0.4MPa
D．＞0.42MPa
最新试题
在柴油机中对外作功的工质是（）
柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是（）
柴油机提高行程缸径比S／D后，对柴油机的影响有（）。①宽度、高度增加；②对混合气形成有利；③机械负荷减小；④有利于弯流扫气；⑤对曲轴刚度要求高；⑥轴系纵振与扭振加重。
空气喷射式柴油机的理论循环基本属于（）
根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数（）。
为了提高船用柴油机的经济性，在增压系统上普遍采用（）。
超长行程柴油机的优点有（）。①提高螺旋桨效率；②提高机械效率；③提高柴油机转速；④增加燃气的膨胀功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃烧质量。
现代船用柴油机提高经济性的主要措施有（）。
柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在（）所引起的。①工质不同差异；②气缸壁的传热损失；③燃烧损失；④换气损失；⑤机械损失；⑥漏气损失。
现代新型二冲程柴油机为降低活塞与缸套之间的磨擦功损失，采取的主要措施是（）。①减少活塞环数目；②改善气缸润滑；③增加气缸注油率；④减少气缸与活塞之间的间隙。