A、两个定位系统结果不一致，即是所谓“不确定性”；
B、“不确定性”出现的本身就很危险；
C、“不确定性”不会因经验不足而产生；
D、“不确定性”不会因训练不足而产生。

A.分析人为失误和船舶事故的发生与预防的关系
B.讨论船舶航行中决策与领导工作的改进
C．注意“响应”与“背离”对企业安全文化的影响
D.强调情境意识对船舶航行安全的作用

A、委派给驾驶员合适的任务；
B、BridgeTeam成员尽职尽责
C、消除成员中任何一人的失误；
D、以上均对。

A.船舶避碰规则
B.时间/空间
C.技能/经验
D.与有关部门合作和可获得的支持

A.“人－人”界面为船舶安全管理系统中最为关键的界面，协调沟通能力是该界面的核心
B.“人－硬件”界面为船舶安全管理系统中最基本的界面，人与硬件是否相适宜是该界面的核心
C．“人－软件”界面为船舶安全管理系统中最安全的界面，保证软件充足、可靠、可操作性是该界面的核心
D.“人－环境”界面为船舶安全管理系统中最重要的界面，人必须了解和适应环境是该界面的核心

A、驾驶员的经验；
B、驾驶台保存的各种操作规范；
C、夜航命令簿；
D、以上都可视为驾驶台资源。

A.①②③④
B.②③④
C.①③④
D.①②④

A．注重文化意识，保持良好的沟通与交流
B．执行标准操作程序，保证船舶安全
C．提高业务水平，增强船员工作兴趣
D．端正工作态度，提高管理水平

A．协调和利用驾驶台所有人力的技能，知识，以及经验，和驾驶台及以外的其它资源
B．帮助驾驶台团队完成和达到预期的船舶营运安全性和有效性的目标
C．A+B
D．以上都不对

A.强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行安全中的重要性
B.明确团队以及团队工作在船舶航行中的必要性
C.不断总结航海经验，努力提高驾驶和轮机人员的操作技能
D.掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法