A.统一领导,分级管理
B.统一领导
C.分级管理
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A.一个中修期
B.半中修期
C.一个小修期
A.7
B.8
C.9
A.机统-6
B.机统-28
C.机统-10
A.机统-6
B.机统-28
C.机统-10
A.乘务员、地检(地勤)
B.乘务员
C.地检(地勤)
A.24至72
B.24至48
C.24至36
A.提票、处理、验收
B.提票、传递、审核、处理、验收
C.提票、审核、处理
A.A
B.B
C.C
A.8
B.7
C.9
A.“重点”
B.“惯性”或“重点”
C.“惯性”
最新试题
对需观察运用、缺料暂用的“机统-6“活件,必须由()决定运用观察方案,并下发“机统-6”惯性(关键)故障及观察运用跟踪处理单。
根据机车探伤的实际情况,机务段应有一定比例的探伤工持有超声和磁粉两种探伤技术资格证书,并有适量探伤工持有()技术资格证书。
机务段机车零部件探伤主要采用(),对于特殊材质或形状的零部件可采用渗透探伤或涡流探伤等方法。
机车小、辅修(C1-C3修)修程前,承修车间须对该机车自上次修程以来的“机统-6”提票及处理情况进行梳理,分析是否存在惯性重点故障。对发现的问题须登记在“机统-28”上,并注明()等字样,在机车修程中重点进行整修。
机车修程早复检发现的活,以及修程中发现的超范围修的活等,全部都要按部件分类输入段“机务综合管理系统”的“()”子系统。
遇有停电或网络故障等特殊原因,不能上网提票时,可用“()”纸质小票进行提票处理,系统恢复后要及时补录。
“机统-28”中不应填写属于()自检自修的活件,如有特殊原因应注明。
机车发生碎修时,各检修车间行修班组应积极组织抢修,接到“机统-6”提票后检修车间行修组()分钟内上车。
机车探伤工作坚持()的原则。
上海段“机统-28”管理实行网络化管理,所有“机统-28”信息实行电子网络化()等。