轮机长应做好对燃、润料申领工作，下列做法正确的是（）。
a．根据轮机员预先测量，计算出各燃、润油舱的实际存量；
b．确切掌握存油的品种、牌号、数量；
c．参照航次任务，核算燃、润油料的储量；
d．与船长共同拟出添装计划，一般按富余5天的用量申请；
e．添装计划要及时上报公司，并注意该地区的油品特点；
f．加装的数量和舱位告知大副。
A.a～c
B.除d其他都正确
C.除c和d其他都正确
D.a～f
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.过热蒸汽/燃油黏度
B.饱和蒸汽/安全
C.饱和蒸汽/燃油黏度
D.过热蒸汽/安全
A.发火质量/550
B.比能量/870
C.发火质量/870
D.比能量/550
燃油申请与加装的依据（）。
a．实际存量；
b．载货及航线；
c．船用油品与当地油品的特点；
d．供油商的加装能力。
A.仅仅是a
B.a+c
C.a～c
D.a+c+d
A.每千克燃油所具有的能量称比能量
B.不同燃油的比能量可通过控制燃油加工过程来保证
C.燃油的比能量可按ISO推荐的计算公式计算出来
D.总比能和净能量综合地考虑了密度、水分、灰分和硫分对燃油能量的影响
A.比能量相差很大/15%
B.总比能相差很大/25%
C.能量相差很大/25%
D.净能量相差很大/5%
A.比能量
B.总比能量
C.净比能量
D.B+C
A.相同牌号的燃油比能量都相同
B.不同牌号的燃油比能量也可能相同
C.相同牌号的燃油比能量也不相同
D.比能量仅能通过计算求得
A.净比能/不能控制的
B.比能量/不能控制的
C.总比能/可以控制的
D.比能量/可以控制的
A.1056.75/22.62
B.1034.13/21.39
C.1055.52/21.39
D.1056.75/1.75
选择有关碳芳香烃指数CCAI正确的理解（）。
a．CCAI是评价燃油发火质量的指标；
b．CCAI高，发火滞燃期增加，最高压力比增加；
c．CCAI是评价燃油的比能量的指标；
d．CCAI低，燃烧沉淀物减少，排放烟度降低。
A.b+c+d
B.a+b+c+d
C.a+b
D.a+b+d
最新试题
在加装燃油时一定要注意对加油现场温度的检测，如果现场温度比供应商给出的温度高，轮机长没注意，这将使实际收到的燃油数量比申请的数量要少，这是因为（）。a．燃油密度是在实验室里油品在15℃时真空状态下测出的；b．温度变化时应对燃油的密度进行修正；c．供应商的加油船与我船在测量时仅计算了容积。
石油经二次加工，渣油的比例越来越少，质量也越来越差，下列加工方法中（）剩下的渣油质量最差。
船舶备件登记应做到（）。a．轮机长建立、填写并保管一份备件清册；b．按名牌、型号、数量分别登记，数字要准确；c．旧备件也应登记，若经过加工过，则应写明尺寸；d．主管轮机员将收货和消耗登记，并报告轮机长；e．轮机长应亲自清点固定备件。
在订购燃油时，除了要从各供油商提供的燃油标准中了解其特性外，还要特别注意了解（）。a．加油船在加装燃油时的泵油速度；b．燃油的比能量，否则要造成一定经济损失；c．所提供燃油的碳芳香烃指数CCAI；d．燃油中钒、钠、铝、硅等成分的含量。
在燃油加装完毕时，轮机长应在加油单上签注，在签注时应（）写才是正确的。
在正常情况下，一条远洋船舶的备件大约有4000件，价值为60万美金，所以，建立有效的船舶备件管理系统可以（）。a．确保安全航行，减少停航时间；b．提高资金周转次数、防止浪费；c．控制备件库存量，减少资金的积压。
在更换备件时，要及时填写备件消耗报表，并简要注明（）。
燃用不同品种的燃油，加热温度也不同，在雾化加热器中的温度应按（）。
轮机部在申请备件时，不同机型的备件要（）填写申请单，（）。
影响燃油质量变化的因素有（）。a．提炼过程中催化剂的残余物；b．原油中硫分的含量；c．结构复杂、分子量最大、以芳香烃为主的沥青质的含量。