弃船时，船长应采取一切措施，（）。
Ⅰ、首先组织高级船员离船，然后组织普通船员离船
Ⅱ、首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船
Ⅲ、船长应最后离船
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
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A.0.01～0.015NT（NT：拖轮主机功率，以马力计）
B.0.015～0.02NT
C.0.02～0.03NT
D.0.03～0.04NT
A.40%
B.60%
C.80%
D.100%
A.船舶排水量
B.主机功率
C.搁浅后损失的排水量及船与海底的摩擦系数
D.船型
船舶自力脱浅时可采用：（）
Ⅰ、移（卸）载法Ⅱ、等候高潮法Ⅲ、车舵锚配合法Ⅳ、拖轮协助脱浅法
A.Ⅰ～Ⅳ都对
B.Ⅰ～Ⅲ都对
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ对
D.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ对
船舶搁浅而情况不明时，下列做法错误的是：（）
Ⅰ、查明舵与推进器的情况Ⅱ、查明搁浅损伤情况Ⅲ、立即全速倒车使船脱浅
A.Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
船舶搁浅后进行自力脱浅操作的方法包括：（）
Ⅰ、候潮脱浅Ⅱ、移栽脱浅Ⅲ、卸载脱浅Ⅳ、雇佣救助船脱浅。
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
船舶搁浅后申请救助船援助，救助船可以协助的操作包括：（）
Ⅰ、固定船体Ⅱ、堵漏排水Ⅲ、移载、过驳
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
船舶搁浅后申请救助船援助，救助船可以协助的操作包括：（）
Ⅰ、用大型打捞浮筒增加浮力 Ⅱ、冲挖船底成渠 Ⅲ、提供拖力
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
船舶搁浅而情况不明时，盲目用车可能造成的不良后果是：（）
Ⅰ、扩大船体损伤Ⅱ、损坏车舵Ⅲ、损坏主机
A.Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
船舶搁浅而情况不明时，盲目用车可能造成的不良后果是：（）
Ⅰ、损坏主机Ⅱ、使船体或车舵的损伤进一步扩大Ⅲ、甚至造成船舶迅速沉没
A.Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最新试题
确定搜寻基点时应考虑的因素包括：（）Ⅰ、救助船抵达现场前，已经飞抵现场的飞机所作的估计Ⅱ、参照无线电测向仪获得的资料Ⅲ、其他方法获得的资料
初始搜寻阶段，遇险最可能的区域，是：（）
在搜寻遇险船时，确定搜寻基点后，开始搜寻阶段的最可能区域是以基点为中心，（）
在搜寻遇险船时，确定搜寻基点时应考虑的因素中包括：通报遇险的（）；救助船到达现场前的时间内，遇险船（）。
《商船搜寻与救助手册》提供的平行航线搜寻方式适用于（）
《商船搜寻与救助手册》提供的扩展方形搜寻方式适用于（）
一般情况下，最适合担任海面搜寻协调船的是（）。
在《商船搜寻与救助手册》提供的海空协同搜寻方式中，船舶所使用的搜寻方式或航法为：（）
在《商船搜寻与救助手册》提供的海空协同搜寻方式中，飞机所使用的搜寻方式或航法为：（）
在《商船搜寻与救助手册》提供的海空协同搜寻方式中，船舶搜寻的方向或航向由（）提供：